7ページ目-道路に関する世論調査（平成24年10月調査）

　住まいの近くでの自動車の通行により，迷惑に感じていることはあるか聞いたところ，「路上駐車」を挙げた者の割合が32.8％と最も高く，以下，「住宅地などの生活道路への通過交通（抜け道として利用する自動車）の流入」（24.6％），「交通事故の危険」（24.5％），「ゴミなどのポイ捨て」（18.4％）などの順となっている。なお，「特にない」と答えた者の割合が31.5％となっている。（複数回答，上位４項目）
　都市規模別に見ると，「路上駐車」を挙げた者の割合は大都市で，「住宅地などの生活道路への通過交通（抜け道として利用する自動車）の流入」を挙げた者の割合は中都市で，それぞれ高くなっている。
　性別に見ると，「住宅地などの生活道路への通過交通（抜け道として利用する自動車）の流入」を挙げた者の割合は男性で高くなっている。
　年齢別に見ると，「路上駐車」を挙げた者の割合は30歳代，50歳代で，「住宅地などの生活道路への通過交通（抜け道として利用する自動車）の流入」を挙げた者の割合は40歳代，50歳代で，「交通事故の危険」を挙げた者の割合は30歳代，40歳代で，それぞれ高くなっている。（図８，表８，参考１，参考２，参考３，参考４，参考５，参考６，参考７）

　自動車による大気汚染や騒音，振動などの迷惑をなくすために，どのような対策が必要だと思うか聞いたところ，「ハイブリッド自動車など低公害車の普及を促進する」を挙げた者の割合が43.0％と最も高く，以下，「公共交通機関の利用を促進する」（25.2％），「車の走行音を抑える舗装の設置を促進する」（24.2％），「バイパス・環状道路を建設して市街地を迂（う）回させる」（18.9％），「夜間における大型車などの走行を禁止または制限する」（17.6％），「幹線道路などに防音壁や植樹帯をつくる」（15.4％）などの順となっている。なお，「特に必要ない」と答えた者の割合が18.0％となっている。（複数回答，上位６項目）
　都市規模別に見ると，「公共交通機関の利用を促進する」，「幹線道路などに防音壁や植樹帯をつくる」を挙げた者の割合は大都市で，「夜間における大型車などの走行を禁止または制限する」を挙げた者の割合は中都市で，それぞれ高くなっている。
　性別に見ると，「公共交通機関の利用を促進する」，「バイパス・環状道路を建設して市街地を迂（う）回させる」を挙げた者の割合は男性で，「夜間における大型車などの走行を禁止または制限する」を挙げた者の割合は女性で，それぞれ高くなっている。
　年齢別に見ると，「ハイブリッド自動車など低公害車の普及を促進する」を挙げた者の割合は40歳代，50歳代で，「公共交通機関の利用を促進する」を挙げた者の割合は40歳代で，「車の走行音を抑える舗装の設置を促進する」を挙げた者の割合は30歳代，40歳代で，「バイパス・環状道路を建設して市街地を迂（う）回させる」を挙げた者の割合は50歳代で，それぞれ高くなっている。（図９，表９，参考１，参考２，参考３，参考４，参考５）

　自動車から排出される二酸化炭素（ＣＯ２）を減らすためにどのようなことが重要だと思うか聞いたところ，「二酸化炭素の排出が少ない車の普及を促進する」を挙げた者の割合が57.9％と最も高く，以下，「アイドリングストップなど，自動車の使い方を工夫するよう促す」（41.0％），「渋滞を減らして自動車の走行をスムーズにする」（31.2％），「街路樹の整備など道路の緑化を推進する」（24.8％），「ノーカーデーの実施や公共交通機関，徒歩，自転車の利用への転換を促す」（22.0％）などの順となっている。（複数回答，上位５項目）
　都市規模別に見ると，「二酸化炭素の排出が少ない車の普及を促進する」，「ノーカーデーの実施や公共交通機関，徒歩，自転車の利用への転換を促す」を挙げた者の割合は中都市で高くなっている。
　性別に見ると，「街路樹の整備など道路の緑化を推進する」を挙げた者の割合は女性で高くなっている。
　年齢別に見ると，「二酸化炭素の排出が少ない車の普及を促進する」を挙げた者の割合は40歳代，50歳代で，「アイドリングストップなど，自動車の使い方を工夫するよう促す」を挙げた者の割合は30歳代から50歳代で，「渋滞を減らして自動車の走行をスムーズにする」を挙げた者の割合は20歳代，30歳代，50歳代で，「街路樹の整備など道路の緑化を推進する」を挙げた者の割合は40歳代で，「ノーカーデーの実施や公共交通機関，徒歩，自転車の利用への転換を促す」を挙げた者の割合は50歳代で，それぞれ高くなっている。（図１０，表１０，参考）